Ⅰ 航海英语翻译
我轮在营口港拆检了主机燃油系统背压阀，找到11个高压油泵导筒上的节流闷头和断裂的卡簧（见附件）。已在PMS中申请备件，旧的闷头螺纹有不同程度的损伤，但卡簧没有，只有等备件到船后拆检高压油泵。
My wheel is in Ying Kou harbor dismantle have inspected up the lead plane fuel oil system back pressure valve, spring (sees the shut the head and tearing orificing dacron khaki on finding 11 high-pressure oil pumps leading a tube accessories). Apply for attachment already in PMS, old quietly thread has the loss, but card to varying degrees spring not, only when waiting for attachment to arrive at the boat queen dismantle inspect up a high-pressure oil pump.
NO. 5/2/3缸缓冲器弹簧已换新，NO.5缸是韩国备件（当时无日本备件），NO.2和NO.3缸是日本备件，三只缸的弹簧均已断裂（见附件）。现船存3套韩国、2套日本弹簧，下一港准备再拆检2只缸换2套日本弹簧。未发现有燃油压力波动和缓冲器漏油现象，我们再加强检查。
NO. 5/2/3 jars buffers spring already changes for new, NO. 5 jars are Korea Republic attachment (there were no Japan attachment at that time) , NO. 2 composes in reply NO. 3 jars are that Japan attachment , three jars spring break without exception already (see accessories). The boat stores 3 set of Korea Republic now , dismantles 2 set of Japan spring , time as soon as harbor preparation again to inspect up 2 jars changing 2 set of Japan spring. Not find that has fuel oil pressure fluctuation and the buffer oil leak phenomenon , we reinforce go over again.
Ⅱ 航海英语在线翻译，急急急
在第一线锁存之后，该未对准问题变得显着。在所有后续管线的拉入操作中，链台被约束，并且容器必须被定向并保持在精确的方位角以保持管在管线中。
系泊止动器的一些设计也不能承受由于船舶处于不理想航向上而导致的链台的不对准引起的任何显着的侧向载荷。通过精确的方向控制避免这种不对准。
在正常的系泊拉入操作期间，重的牵引线通过一系列使用最重的绳索的信使传送，并且连接到拉入线端部配件。通常，用于例如88mm直径PIW的信使系统将包括火箭线 - 250m，光信使-150m×22mm，中间信使-100m×32mm和重信使 - 150 / 200m×64 / 68mm。所有绳索聚丙烯，并且在大尺寸下是8片结构。
ISV切断其十字头组件的侧面的通常时间是当被系泊的船只上的系泊缆线牵引绞车刚刚开始占据系泊装置的全部重量时。
应该考虑任何明显和实用的，可以加速PIW到ISV的交叉过程，其与系泊线端和十字头之间的连接的过程。例如，保持船只之间的距离被钩住和ISV到条件和信心允许尽可能接近。不要超过拉入线的最大允许值，理想情况下，交叉牵引的最大距离应为可用拉入线长度的一半。如果链的顶部部分（链台部分）的长度大大超过所需的长度，看看是否可以在系泊线切换到船舶之前对一些过量的ISV执行截止。
如果潜水员在其接近塞子时用于观察系泊缆线，则他们必须完全准备和组织以使其不会无故拖延地到位。如果可能，应尽量避免停止拉入以允许潜水员进入位置。
重要的是，即使所有其他监视方法都失败，PIW被精确地标记以允许拉入到闩锁位置。
Ⅲ 谁有航海英语阅读题的翻译麻烦谁有给一下吧！谢了！
我有1890后面50篇的翻译，只是答案有翻译
Ⅳ 急求航海英语翻译
引水13:32登船期以操纵船舶在河中掉头。1440时拖轮“EVA"在左船头系牢，船头船尾系缆送出，原专来入水备便船锚绞回。船舶属主机变速航行，船舶驶往下游掉头区域。1455拖轮EVA解绑，船舶驶往掉头区，1458左锚抛出，主机进行必要操纵更加频繁，1514左锚绞回，此时本来顶推船舶协助掉头的拖轮EVA撞到本轮5舱正横船壳。1518左锚再次抛下并抓牢保持三节锚链入水。
由拖轮EVA引起的损害检查显示本轮5舱下部洞穿，破损位置在右侧G6列板、22号肋骨处。目视洞口尺寸为12*2，呈竖直方向。
我仅以此要求拖轮EVA对我轮造成的损失及维修等相关费用负责。
（这是船舶发生损害时船长发出的声明）
Ⅳ 航海英语，跪求翻译！
lower the starboard anchor out of the hawse pipe. 将右舷锚从锚链孔中降下来。版
ease the cable of the starboard anchor. 放松右舷锚的电权缆。
Ⅵ 《航海英语》的翻译本
你可以配合航海英语字典和普通英语字典使用，最好找个英语底子好内的帮你翻译一下，因容为有些语法不好解释。另外我建议你最好背题库中的单词，多做题库中的题，最好全都能理解，航海英语课本可以不看的，把航英课本最后面的文章读熟并能理解了就可以了（为了提高英语朗读和做阅读理解时打下基础）
Ⅶ 跪求航海英语阅读题60篇翻译
要翻译干嘛 你直接背答案就行了 考试之前一周看看 就没有问题了
Ⅷ 航海英语课文翻译
现行的零件日常目视检查(规定):使用不论固定还是便携索具和配件前, 设备必版须经目视检权查, 确保没有瑕疵, 确保该润滑的运动部件都已上油且运转正常.使用完毕入库前, 每个装置都需目视检查确保该装置未遭损坏, 仍处于良好状态且不需修理或更换, 尤其是恶劣天气航行之后系留设备应当仔细检查. 瑕疵的便携系留设备应搁置在合适的单独位置, 比如标有"损坏"的箱子里, 且在再次使用前必须经修理和测试. 如果无法修复的话, 该设备应报废.设备上废弃的部件应当用相同的部件更换. 货物固定设备只能用有证书的设备更替.所有便携固定装置应当间隔最长不超过3个月周期性目视检查并在必要时加油脂.未在使用中的固定装置应当收收集并保存在箱子里.
Ⅸ 求《航海英语阅读》课文翻译
不好意思，我没用过或者遇到过这套丛书，所以帮不到你哈
Ⅹ 求航海英语翻译 在线等
持续的大雾和复极低的能见度都在航制路图上表明出来，所有的具体情况由相关的航路指南最终来决定，在西风带地区，阴天，一段时间的雨或雪,交替出现短暂细雨，云非常多，大西洋一部分地区洋会被出现在纽芬兰东南边的大雾所影响。
在长岛与新斯科舍之间的海岸附近，以及Newfoundland Banks,雾在春末夏初时候很常见的，由于暖流运动，大部分的来自己南，西南的气体超过寒冷的拉布拉多海流，这一地域的大部分地区都会一个月内十天以上都会经历大雾天气。在这地域的其他地方有时也易于发生大雾天气，通常在春天与夏初，与来自南，西南的风有关系.有西北风能见度会更好，除了在洗澡中。
现在的来自于东边的风，就从西风带来说，在方向和力度的变化影响航道，使航道变的萧条。
人翻译的，小学文凭，仅供参考！