Ⅰ 航海英語翻譯
我輪在營口港拆檢了主機燃油系統背壓閥，找到11個高壓油泵導筒上的節流悶頭和斷裂的卡簧（見附件）。已在PMS中申請備件，舊的悶頭螺紋有不同程度的損傷，但卡簧沒有，只有等備件到船後拆檢高壓油泵。
My wheel is in Ying Kou harbor dismantle have inspected up the lead plane fuel oil system back pressure valve, spring (sees the shut the head and tearing orificing dacron khaki on finding 11 high-pressure oil pumps leading a tube accessories). Apply for attachment already in PMS, old quietly thread has the loss, but card to varying degrees spring not, only when waiting for attachment to arrive at the boat queen dismantle inspect up a high-pressure oil pump.
NO. 5/2/3缸緩沖器彈簧已換新，NO.5缸是韓國備件（當時無日本備件），NO.2和NO.3缸是日本備件，三隻缸的彈簧均已斷裂（見附件）。現船存3套韓國、2套日本彈簧，下一港准備再拆檢2隻缸換2套日本彈簧。未發現有燃油壓力波動和緩沖器漏油現象，我們再加強檢查。
NO. 5/2/3 jars buffers spring already changes for new, NO. 5 jars are Korea Republic attachment (there were no Japan attachment at that time) , NO. 2 composes in reply NO. 3 jars are that Japan attachment , three jars spring break without exception already (see accessories). The boat stores 3 set of Korea Republic now , dismantles 2 set of Japan spring , time as soon as harbor preparation again to inspect up 2 jars changing 2 set of Japan spring. Not find that has fuel oil pressure fluctuation and the buffer oil leak phenomenon , we reinforce go over again.
Ⅱ 航海英語在線翻譯，急急急
在第一線鎖存之後，該未對准問題變得顯著。在所有後續管線的拉入操作中，鏈台被約束，並且容器必須被定向並保持在精確的方位角以保持管在管線中。
系泊止動器的一些設計也不能承受由於船舶處於不理想航向上而導致的鏈台的不對准引起的任何顯著的側向載荷。通過精確的方向控制避免這種不對准。
在正常的系泊拉入操作期間，重的牽引線通過一系列使用最重的繩索的信使傳送，並且連接到拉入線端部配件。通常，用於例如88mm直徑PIW的信使系統將包括火箭線 - 250m，光信使-150m×22mm，中間信使-100m×32mm和重信使 - 150 / 200m×64 / 68mm。所有繩索聚丙烯，並且在大尺寸下是8片結構。
ISV切斷其十字頭組件的側面的通常時間是當被系泊的船隻上的系泊纜線牽引絞車剛剛開始占據系泊裝置的全部重量時。
應該考慮任何明顯和實用的，可以加速PIW到ISV的交叉過程，其與系泊線端和十字頭之間的連接的過程。例如，保持船隻之間的距離被鉤住和ISV到條件和信心允許盡可能接近。不要超過拉入線的最大允許值，理想情況下，交叉牽引的最大距離應為可用拉入線長度的一半。如果鏈的頂部部分（鏈台部分）的長度大大超過所需的長度，看看是否可以在系泊線切換到船舶之前對一些過量的ISV執行截止。
如果潛水員在其接近塞子時用於觀察系泊纜線，則他們必須完全准備和組織以使其不會無故拖延地到位。如果可能，應盡量避免停止拉入以允許潛水員進入位置。
重要的是，即使所有其他監視方法都失敗，PIW被精確地標記以允許拉入到閂鎖位置。
Ⅲ 誰有航海英語閱讀題的翻譯麻煩誰有給一下吧！謝了！
我有1890後面50篇的翻譯，只是答案有翻譯
Ⅳ 急求航海英語翻譯
引水13:32登船期以操縱船舶在河中掉頭。1440時拖輪「EVA"在左船頭系牢，船頭船尾系纜送出，原專來入水備便船錨絞回。船舶屬主機變速航行，船舶駛往下游掉頭區域。1455拖輪EVA解綁，船舶駛往掉頭區，1458左錨拋出，主機進行必要操縱更加頻繁，1514左錨絞回，此時本來頂推船舶協助掉頭的拖輪EVA撞到本輪5艙正橫船殼。1518左錨再次拋下並抓牢保持三節錨鏈入水。
由拖輪EVA引起的損害檢查顯示本輪5艙下部洞穿，破損位置在右側G6列板、22號肋骨處。目視洞口尺寸為12*2，呈豎直方向。
我僅以此要求拖輪EVA對我輪造成的損失及維修等相關費用負責。
（這是船舶發生損害時船長發出的聲明）
Ⅳ 航海英語，跪求翻譯！
lower the starboard anchor out of the hawse pipe. 將右舷錨從錨鏈孔中降下來。版
ease the cable of the starboard anchor. 放鬆右舷錨的電權纜。
Ⅵ 《航海英語》的翻譯本
你可以配合航海英語字典和普通英語字典使用，最好找個英語底子好內的幫你翻譯一下，因容為有些語法不好解釋。另外我建議你最好背題庫中的單詞，多做題庫中的題，最好全都能理解，航海英語課本可以不看的，把航英課本最後面的文章讀熟並能理解了就可以了（為了提高英語朗讀和做閱讀理解時打下基礎）
Ⅶ 跪求航海英語閱讀題60篇翻譯
要翻譯幹嘛 你直接背答案就行了 考試之前一周看看 就沒有問題了
Ⅷ 航海英語課文翻譯
現行的零件日常目視檢查(規定):使用不論固定還是便攜索具和配件前, 設備必版須經目視檢權查, 確保沒有瑕疵, 確保該潤滑的運動部件都已上油且運轉正常.使用完畢入庫前, 每個裝置都需目視檢查確保該裝置未遭損壞, 仍處於良好狀態且不需修理或更換, 尤其是惡劣天氣航行之後系留設備應當仔細檢查. 瑕疵的便攜系留設備應擱置在合適的單獨位置, 比如標有"損壞"的箱子里, 且在再次使用前必須經修理和測試. 如果無法修復的話, 該設備應報廢.設備上廢棄的部件應當用相同的部件更換. 貨物固定設備只能用有證書的設備更替.所有便攜固定裝置應當間隔最長不超過3個月周期性目視檢查並在必要時加油脂.未在使用中的固定裝置應當收收集並保存在箱子里.
Ⅸ 求《航海英語閱讀》課文翻譯
不好意思，我沒用過或者遇到過這套叢書，所以幫不到你哈
Ⅹ 求航海英語翻譯 在線等
持續的大霧和復極低的能見度都在航制路圖上表明出來，所有的具體情況由相關的航路指南最終來決定，在西風帶地區，陰天，一段時間的雨或雪,交替出現短暫細雨，雲非常多，大西洋一部分地區洋會被出現在紐芬蘭東南邊的大霧所影響。
在長島與新斯科舍之間的海岸附近，以及Newfoundland Banks,霧在春末夏初時候很常見的，由於暖流運動，大部分的來自己南，西南的氣體超過寒冷的拉布拉多海流，這一地域的大部分地區都會一個月內十天以上都會經歷大霧天氣。在這地域的其他地方有時也易於發生大霧天氣，通常在春天與夏初，與來自南，西南的風有關系.有西北風能見度會更好，除了在洗澡中。
現在的來自於東邊的風，就從西風帶來說，在方向和力度的變化影響航道，使航道變的蕭條。
人翻譯的，小學文憑，僅供參考！